二环路最高标准“礼遇”骑行人

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2021-05-17

原标题:二环路最高标准“礼遇”骑行人  本报记者孙宏阳  从人让车,到车让人,自行车道从压缩到拓宽……北京二环路正在为市民带来全新的骑行体验——  机动车道“瘦身”;全线精打细磨优化骑行路线;路口骑行一次左转大大提速;立体反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车让行提示、首次应用的自行车优先标识,细微处体现着对骑行路权最高等级的保障。   去年10月底,市公安交管局会同市交通委、东城区、西城区政府启动二环辅路慢行系统优化改造,夜间施工、分段推进。

记者从市公安交管局获悉,优化改造工程已覆盖二环路全线,形成闭环。 二环骑行改造经验将向其他城市道路推广应用。   压缩机动车道让出骑行空间  南二环左安门西滨河路,成片连续林荫下,平整的自行车道向前延伸。 正在骑行通过的张先生说,现在跟朋友并排骑车,或者超车,都不用借机动车道了。

去年10月底开始,通过一个个夜晚的施工改造,二环自行车通行空间悄悄扩容了。   “这段自行车道宽度从米增加到米,多的这一米空间,是从两条机动车道挤出来的。

”东城交通支队交通秩序管理大队民警凌博介绍。

  西二环月坛南桥下,过去仅有米宽的自行车道也拓宽至米。 按照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的原则,机动车道“瘦身”路段将贯穿二环全线,改造路段非机动车道普遍达到3米以上。

  “拿西二环来说,过去20年间,自行车道经历了从被压缩到拓宽的转变。

这个转变来之不易,让人欣喜。

”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示。 此次二环路车道宽度、数量上的“洗牌”,适应了市民日益增长的骑行需求,对于缓解大城市核心区交通拥堵具有重要意义。

  反复“刷”二环打磨标线设置  机动车道“瘦身”,繁忙的二环路高峰期会不会更堵?第三方评估数据显示,改造后,机动车通行速度反而提升了,外环早高峰通行时速从公里提升至公里,内环从27公里提升至29公里。 “从效果来看,由于自行车不再频繁借道机动车道,对机动车干扰减小。

机动车道缩窄后,驾驶员注意力更集中,减少了并线行为。 ”市交管局秩序处优化科副科长李磊介绍。

  冲突节点的减少,让驾车、骑行都提速了。

  在复兴门桥南,西二环南向北方向,公交车停靠处进行了改造,过去公交站前三条机动车道缩减成两条,在公交车停靠区外侧增加了独立的非机动车道,公交车进站时,骑行人不必再停车等待或者绕道机动车道了。

这样的改变,在二环沿线多个公交站位置都能看见。

  改造过程中,李磊和同事们数次骑车“刷”二环,通过亲身体验,消除骑行人可能碰到的坎儿。

南二环陶然桥东侧,过去车流交会处设置的导流带从外侧挪到了机、非车道中间,非机动车道被捋直了,骑行人不必再走“Z”字绕个弯儿。

广安门桥下环岛处,进出环岛的骑行路线也进行了优化,直角弯儿变成了更符合骑行习惯的弧线。 “我们按照骑行习惯先捋顺骑行轨迹,再去明确机动车轨迹,划定引导标线。 ”  一次左转为骑行过路口提速  此次二环改造中,月坛北桥、月坛南桥路口陆续创新交通组织方式,实现骑行过路口一次左转。   西二环月坛南桥路口,左转和直行右转自行车也有了分道线,前方信号灯杆上多了两块骑行信号屏,左转、直行“指令”一目了然。

左转绿灯亮起,市民沿着引导线一次就可以从桥下穿过二环来到路的斜对面,通行时间缩短了30多秒,更避免了因为拐直角等红灯,阻碍南北向非机动车道的尴尬。   更贴心的是,信号灯配时也进行了优化,非机动车直行绿灯亮起15秒后,机动车右转黄灯才开始闪烁允许右转,给骑行人充足时间通过路口,也避免右转车辆干扰骑行人和行人过马路。 市公安交管局科信处副处长朱林介绍,持续到6月底的改造中,官园桥等三四个桥区也将陆续实现自行车一次左转,“在此基础上,还将加入车流量感应装置,在低峰时自动调节信号灯配时,让市民骑得更畅快。 ”  应用创新标识保障骑行路权  南二环陶然亭桥东侧,交叉口处机动车减速让行标识变成了停车让行。

“从‘减’到‘停’,一字之差,却高出一个级别。

”  李磊向记者展示了多项精细化措施——地面上一连串立体反光道钉将机、非车道隔离,夜里还能发光警示,机动车“越线”轧上去会产生颠簸;南二环由于跨河桥区非机动车掉头距离太远,机动车道内侧设置了一段反向非机动车道,为了确保骑行安全,交管部门在重要路段增加了橘红色的柔性隔离桩,交叉口隔离带上增加了夜间闪烁的自行车标志屏。   在通行条件“先天不足”路段,为了保障骑行人路权,交管部门也想出了新点子。

朝阳门桥下,二环南向北方向辅路上,自行车“红毯”上多了一个新标识,大大的圆形蓝色背景上,自行车、小汽车标识“同框”,自行车位于小汽车标识前方。

“这是自行车优先标识,首次应用在城市道路上。 ”李磊介绍,此标志允许机动车在让行自行车的前提下,借道行驶。   这些对骑行人最高标准“礼遇”,未来将向其他城市道路推广。 目前,交管部门正在编制“北京城市道路非机动车道交通组织设计指南”,二环骑行改造的经验,将为北京既有道路慢行系统优化提供范本。 (责编:鲍聪颖、高星)。