全面升级!中保研将推2020版汽车安全测试规程

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2021-06-09

耐撞性与维修经济性指数测评工况增加了前后保险杠防撞梁相关测试工况,这是基于国际RCAR组织研究成果在中国实际落地的又一个样例。 二十年前国际RCAR组织根据保险事故研究成果,制定了15km/h结构碰撞测试规程。

但在随后的十几年实践过程中发现,车辆保险杠防撞梁对测试结果与保险实际出险及维修赔付的吻合性有明显的关联关系。 为进一步完善低速测试工况,提升测试结果对保险赔付的预估准确性,增加了保险杠防撞梁测试工况。 中保研2016年成立以前,国内没有针对维修经济型的测评规程。

2017年推出15km/h结构碰撞测试以来,经过近五年的推广已经被社会大众广泛认可,主流汽车生产企业也把低速碰撞性能纳入新车开发目标,新开发上市车型低速碰撞性能有了明显的提升。

2021年引入保险杠防撞梁测试工况的市场条件已经具备。

“耐撞性及维修经济性指数”在增加保险杠测试工况的同时,还细分优化了评价体系。 评价体系由17版结构耐撞性(测量纵梁结构变形量、开闭件间隙变形量)和维修经济型(测算维修比)两个评价维度扩展为结构耐撞性评价、可维修性评价、维修经济性评价和车辆兼容性(测量防撞梁尺寸)四个评价维度。 在结构耐撞性和可维修性评价中,对纵梁等车辆结构件和大灯、散热器等高价值零部件是否有碰撞损伤、损伤后是否可修复进行缺陷值扣分,最后根据扣分多少给出优秀/良好/一般/较差级别评价结果。

消费者可以通过该评价结果了解车辆是否存在小碰撞大损失的设计缺陷。

维修经济性评价根据车辆维修费用高低计算出维修比,通过维修比和维修费用共同对车辆维修经济性进行评价。 消费者通过该评价可以了解车辆维修成本、使用成本。 车辆兼容性(测量防撞梁尺寸)评价本着车辆碰撞兼容安全的原则,对车辆防撞梁高低、宽窄、长短等尺寸进行了评价,确保车车碰撞中防撞梁为第一承力结构,降低碰撞损失。

5、碰撞试验对社会公众公开发布,对整车厂、汽车行业有哪些积极影响?通过碰撞试验和指数发布,如何服务于保险行业?如何服务于民,让老百姓得到真正的实惠?自2017年开展C-IASI测评工作以来,每一期测评结果的发布,都引起媒体和社会大众的高度关注,已成为消费者、汽车行业和媒体认可度很高的国内独立、公正、公允的第三方汽车安全测评体系。

越来越多的汽车生产厂家将C-IASI列为新车型安全开发设计的目标要求。

从2020年度已发布的14款测评结果来看,测评车型在用车经济性与用车安全性上都有了较大提升。

中保研自2017年至今已完成上百台车辆的低速碰撞试验和维修经济型的测试,这些测试数据支撑了中保研车型风险分级模型的搭建,为今后新上市车型车险纯风险基准保险的厘定和车险定价打下了坚实的基础。

开展碰撞试验的目的,就是助力汽车生产厂家优化设计,推动保险行业细分风险,最大程度降低车辆财产损失和人员伤亡程度,降低用车成本。